Motocykle testowe

Granite grey metallic / Black storm metallic
Light white uni / Lupin blue metallic / Racing red uni
Racing red uni / Light white uni

Ikona wśród supermotocykli.

Już od momentu wprowadzenia BMW S 1000 RR rozpoczął rewolucję w kategorii supermotocykli sportowych. Od tego czasu motocykl ten jest nadal rozwijany, a jego wypróbowana i sprawdzona koncepcja została jeszcze bardziej doszlifowana i uzupełniona najnowszą technologią. Jednakże jeden niezmienny czynnik został zachowany - krzywa mocy o imponującym przebiegu, która nawet do dzisiaj nie przestaje być wyróżnikiem.

A teraz S 1000 RR jest standardowo wyposażany w układ DTC (Dynamic Traction Control), oferując jeszcze lepszą dynamikę jazdy i poziom bezpieczeństwa na drogach. W rezultacie S 1000 RR pozostaje koniem czystej rasy wśród motocykli sportowych - zarówno na ulicy jak i na torze. Zawarte w nim innowacyjne technologie pozwolą Ci odczuć jego osiągi z jeszcze większą intensywnością i bliskością niż kiedykolwiek wcześniej.

Oto twarz zwycięzcy. Lub zawodnika w najlepszej formie. Lub wojownika.

RR to typowy przedstawiciel klasy supermotocykli - odnosi się to również do jego stylistyki. Wyróżniający się dzielony przód motocykla i asymetryczne przednie reflektory sprawiają, że jest od razu zauważalny. Ostro cięte linie dają czysto zarysowaną sylwetkę, a jego profil i kształty znakomicie się uzupełniają. Od początku do końca emanuje wręcz miłością do prostych i zakrętów, a jego łaknienia wysokich osiągów nie da się nijak ukryć. RR dzieli z Tobą pragnienie przyspieszenia i prędkości.

S 1000 RR jest dostępny w trzech wersjach kolorystycznych: Granite grey metallic (granitowy szary metaliczny) z Black storm metallic (czarny burzowy metaliczny), pozwalający uchwycić ciemne otchłanie wielkiego miasta stwarzając wygląd zapierający dech w piersi. Racing red (wyścigowy czerwony) z Light white (jasny biały), z czerwonymi paskami na kołach podkreślający dynamikę i osiągi motocykla. Wariant kolorystyczny Light white (jasny biały) z Lupin blue metallic (łubinowy niebieski metaliczny) i Racing red (wyścigowy czerwony), również z czerwonymi liniami, stanowi wizualny wskaźnik jego przynależności do sportowego gatunku i jego miejsca w rodzinie maszyn wyścigowych BMW.

Wygrywające parametry. Moc i osiągi.

Chłodzony cieczą, czterocylindrowy rzędowy silnik S 1000 RR jest w stanie dostarczyć 199 KM (146 kW) przy 13 500 obr./min., a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 113 Nm przy 10 500 obr./min. Imponujące parametry, które kierowca może namacalnie sprawdzić. A nawet przy tych charakterystykach montowany w standardzie układ DTC zapewni znaczny wzrost bezpieczeństwa.
Co równie imponujące, pomimo możliwości uzyskiwania takich osiągów bez wysiłku, S 1000 RR nadal spełnia wymagania normy EU-4.
Liczne detale pozwolą jeszcze intensywniej doznawać możliwości S 1000 RR i zachować jeszcze lepsze rozeznanie w każdej sytuacji na drodze. Trzy tryby jazdy „Rain”, „Sport” oraz „Race” zapewniają optymalną współpracę elektronicznej manetki gazu, oraz układów ABS i ASC nawet przy zmieniających się warunkach. Jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa zapewniają układy DTC (dynamiczna kontrola trakcji) oraz ABS, od teraz dostępne w standardowym wyposażeniu. Elektroniczna manetka gazu oznacza jeszcze bardziej precyzyjne dawkowanie olbrzymiej mocy motocykla. Dzięki nadzwyczajnej rozdzielczości panel wskaźników w wyraźny sposób przedstawia wartości wybranych ustawień oraz aktualną prędkość jazdy i obroty silnika. Daje to optymalny wgląd w osiągi motocykla RR oraz swoich ustawień.

Wysokie osiągi i perfekcja do najdrobniejszych szczegółów.

Możliwe jest także wprowadzenie dalszych udoskonaleń, na przykład za pomocą opcjonalnych trybów jazdy Pro, obejmujących dwa osobne tryby - „Slick” oraz „User Mode”, a także układu ABS Pro z czujnikiem pochylenia. A nawet ten motocykl o najwyższych osiągach posiada wiele systemów zapewniających wygodę: opcjonalny asystent zmiany biegów Pro pozwala zmieniać biegi zarówno w dół jak i w górę bez potrzeby naciskania sprzęgła lub manipulowania gazem - co przekłada się na jeszcze lepsze przekazywanie siły napędowej. Wspomaganie ruszania i ogranicznik prędkości na pasie pit lane to kolejne rozwiązania prosto z torów wyścigowych. Przy wyborze akumulatora o wysokiej mocy (Li-ion) masa całkowita motocykla RR zostanie obniżona o 1,5 kg, zapewniając jeszcze bardziej wyścigowe doznania.

BMW S 1000 RR jest w dalszym ciągu motocyklem superbike najwyższej klasy. Sprawuje się równie dobrze na drodze jak i na torze wyścigowym.

 

 

BMW S 1000 RR

Silnik  
TypChłodzony wodą/olejem, 4-cylindrowy, 4-suwowy silnik rzędowy, cztery tytanowe zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy
Średnica cylindra/skok tłoka80 mm x 49.7 mm
Pojemność999 cm3
Moc znamionowa146 kW (199 KM) at 12.500 rpm
Maks. moment obrotowy113 Nm przy 10.500 obr/min.
Stopień sprężania13.0:1
Sporządzanie mieszanki/sterowanie silnikiemWtrysk elektroniczny, zmienna rura dolotowa
Kontrola emisji spalinDwa 3-drożne katalizatory o obiegu zamkniętym, kontrola emisji zgodna z normą EU-4, elektronicznie sterowane zawory interferencyjne
Osiągi/Zużycie paliwa  
Prędkość maksymalnaPonad 200 km/h
Zużycie paliwa wg WMTC na 100 km6,7 l
Rodzaj paliwaBenzyna bezołowiowa super i premium, o liczbie oktanowej 95-98 (czujnik spalania stukowego, moc znamionowa dla benzyny o LO 98).
Instalacja elektryczna  
Alternator406 W
Akumulator12 V / 9 Ah, bezobsługowy
Przeniesienie napędu  
SprzęgłoWielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowane mechanicznie, z układem Anti-Hopping
Skrzynia biegów6-stopniowa o stałym zazębieniu ułożonym w jednej płaszczyźnie
NapędŁańcuch 17/45
Zawieszenie/Hamulce  
RamaRama mostkowa z odlewu aluminiowego, silnik stanowi część konstrukcji nośnej
Mocowanie/Zawieszenie przedniego kołaWidelec upside-down, O 46 mm, regulowane tłumienie kompresji i odbicia
Mocowanie/Zawieszenie tylnego kołaPodwójny wahacz z odlewu aluminiowego, płynna regulacja tłumienia kompresji i odbicia
Skok zawieszenia przód/tył120 mm / 120 mm
Rozstaw kół1438 mm
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy96,5 mm
Kąt nachylenia główki ramy66,5°
KołaOdlew aluminiowy
Rozmiar obręczy, przód3.50 x 17“
Rozmiar obręczy, tył6.00 x 17“
Opony, przód120/70 ZR 17
Opony, tył190/55 ZR 17
Hamulce, przódDwie pływające tarcze, średnica 320 mm, stałe zaciski czterotłoczkowe
Hamulce, tyłJedna tarcza, średnica 220 mm, pływający zacisk jedno tłoczkowy
ABSBMW Motorrad Race ABS (częściowo zintegrowany), odłączalny, tryby jazdy do wyboru
Wymiary/masy  
Długość2050 mm
Szerokość (z lusterkami)826 mm
Wysokość (bez lusterek)1140 mm
Wysokość siedzenia, masa bez obciążenia815 mm
Długość łuku krokowego na pusto1805 mm
Masa bez obciążenia, gotowość do jazdy, pełny zbiornik paliwa 208 kg
Dopuszczalna masa całkowita407 kg
Dopuszczalne obciążenie (z wyposażeniem standardowym)199 kg
Użytkowa pojemność zbiornika paliwa17,5 l
Rezerwa paliwaOkoło 4 l
 
-Dane techniczne dotyczą pojazdu bez obciążenia (DIN).
1)Zgodnie z dyrektywą 93/93/WE ze wszystkimi płynami eksploatacyjnymi, zatankowany co najmniej w 90 procentach efektywnej pojemności zbiornika paliwa.

System podnóżków HP

• System komputerowo frezowanych podnóżków kierowcy HP o szerokim zakresie regulacji
• Stop aluminium o wysokiej wytrzymałości, niskiej wadze oraz niezwykle wysokiej stabilności wymiarowej, anodyzowany w trzech kolorach
• Możliwość idealnego dopasowania ergonomii do indywidualnych potrzeb i tym samym znaczące zwiększenie wygody i bezpieczeństwa
• Dzięki regulacji podnóżków możliwa jest większa swoboda podczas pochylenia w zakręcie
• Dźwignia zmiany biegów / hamulca regulowane oddzielnie, zamocowane na łożyskach kulowych:
• Odwrócenie kierunku zmiany biegów¹ możliwe bez dodatkowych części
• Zawiera osłonę pięty wykonaną z włókna węglowego
• Usuwalny wspornik standardowego układu wydechowego (na płycie prawego podnóżka)
- Jedynie w połączeniu ze sportowym tłumikiem Akrapovic, tytanowym układem wydechowym HP lub tytanowym układem wydechowym HP Race¹

¹Dopuszczone do użytku wyłącznie na zamkniętych torach wyścigowych (brak homologacji na drogi publiczne)

nowe1

Asystent zmiany biegów HP Pro Gearshift Assistant

• Umożliwia zmianę biegów na wyższy / niższy przy praktycznie każdej prędkości silnika i obciążeniu bez konieczności obsługi sprzęgła czy przypustnicy
• Zalety: Zwiększona dynamika i komfort
- Czas zmiany biegu jest mniejszy w porównaniu do czasu zmiany z wykorzystaniem sprzęgła
- Zdecydowania redukcja wpływu zmiany obciążenia na tylne koło
• Dostępny również przy odwróconym układzie zmiany biegów
• Biegi wybierane są standardowo stopą za pomocą dźwigni
- Asystent zmiany biegów Pro Gearshift Assistant wspiera wyłącznie samą operację zmiany biegu. Motocyklista odpowiada za świadomą zmianę biegów. Nie jest to automatyczna lub półautomatyczna skrzynia biegów.

nowe2

Składane dźwignie sprzęgła / hamulca HP

• Dźwignia z komputerowo frezowanego aluminium
• Składana dźwignia może odchylić się do góry i powrócić do swojej pozycji, co pozwala na zmniejszenie ryzyka złamania dźwigni podczas upadku motocykla
• Ergonomicznie zaokrąglone kontury dźwigni
• Dostępnych jest wiele ustawień odległości między dźwignią a uchwytem kierownicy:
- Nowy ergonomiczny mechanizm regulacji za pomocą małej dźwigni (zamiast pokrętła)

nowe3

Mocowane elementy HP z włókna węglowego

• Części z wysokiej jakości włókna węglowego wykończone odpornym na światło UV błyszczącym lakierem
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

Górny panel boczny owiewki HP z włókna węglowego

• Zastępuje standardowy element owiewki z tworzywa sztucznego
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

Osłona silnika HP z włókna węglowego

• Zastępuje standardową dwuczęściową osłonę silnika z tworzywa sztucznego
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

nowe4

Przedni błotnik HP z włókna węglowego

• Zastępuje standardowy błotnik z tworzywa sztucznego
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

nowe5

Osłona zbiornika paliwa HP z włókna węglowego

• Zastępuje standardową osłonę zbiornika paliwa z tworzywa sztucznego
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

nowe6

Osłona Airboksa HP z włókna węglowego

• Zastępuje standardową część z tworzywa sztucznego
• Opcja personalizacji zmniejsza wagę i poprawia wygląd

nowe7

Kute koła HP

• Koła z kutego aluminium anodyzowane na czarno
• Redukcja masy (około 2kg w porównaniu do kół standardowych) połączona z optymalną wytrzymałością
• Polepszone prowadzenie i reakcja zawieszenia
• Wymiary kół: 3,5 x 17 cali z przodu, 6 x 17 cali z tyłu
• Opony: 120/70 ZR17 z przodu, 190/55 ZR17 z tyłu
- Opony nie są częścią pakietu

nowe8

Torba na tył motocykla

• Torba na tył motocykla zwiększająca jego użyteczność
• Trwała i odporna na przetarcia powierzchnia zewnętrzna wykonana z poliestru / poliuretanu
• Spodnia płyta wykonana z EVA z powłoką antypoślizgową, zaprojektowana tak, aby idealnie pasować do siedzenia pasażera
• Wodoodporna kieszeń główna o pojemności około 25 litrów, z możliwością powiększenia do mniej więcej 32 litrów:
• Rączka do noszenia na pokrywie razem z odczepianym, regulowanym pasem na ramię
• Z tyłu elementy odblaskowe zwiększające widzialność
• Emblemat BMW Motorrad na rączce
• Kolor: Czarny
• Nie można stosować razem z siedzeniem pasażera comfort lub z pokrywą siedzenia pasażera

nowe9

Kierunkowskazy LED

• Atrakcyjnie kolorystycznie, mocowane na kierownicy kierunkowskazy wykonane w technologii LED
• Białe szkło kierunkowskazu z dwoma diodami LED na kierunkowskaz
• Zwiększone bezpieczeństwo na drodze dzięki bardzo trwałym diodom LED

nowe10

Wysoka szyba przednia

• Wyprofilowana przednia szyba, przezroczysta lub przyciemniona
• Wyższa niż szyba standardowa (o około 5 cm)
• Zwiększona ochrona przed wiatrem

¹ Należy stosować się do regulacji odnośnie stosowania na drogach publicznych obowiązujących w danym kraju.

nowe11

Protektor dźwigni hamulca ręcznego

• Zakrzywiony łuk wykonany z aluminium i tworzywa sztucznego
• Zwiększa bezpieczeństwo na torze wyścigowym
- Chroni dźwignię hamulca ręcznego przed przypadkowym naciśnięciem w przypadku kontaktu z innym motocyklem, tym samym zapobiega wypadkom związanym z przypadkowym zablokowaniem przedniego koła.
- Oznaczony jako obowiązkowy przez Międzynarodową Federację Motocyklową (FIM) dla wszystkich klas motocyklowych mistrzostw świata.
• Laserowo wygrawerowane napisy BMW Motorrad oraz HP
• Można go stosować razem ze składaną dźwignią hamulca HP oraz z dźwignią hamulca HP Race ze zdalną regulacją

nowe12

Protektory osi kół

• Crash pady na przednią i tylną oś koła wykonane z tworzywa sztucznego niezwykle odpornego na ścieranie
• Chronią widelec i wahacz przed zadrapaniami jeżeli motocykl się przewróci lub upadnie

nowe13

Lewy / Prawy crash pad silnika

• Aluminiowe crash pady z wymiennymi plastikowymi ślizgaczami
• Zwiększona ochrona przed uszkodzeniem przy z tarciu elementów silnika i następującym wyciekiem oleju

nowe14

Sportowy stojak

• Szybkie, bezpieczne podnoszenie przedniego lub tylnego koła
- Dwa stojaki sportowe, przedni i tylny różnią się głównie szerokością.
- Przedniego stojaka należy używać tylko w połączeniu z tylnym stojakiem sportowym
• Lekka konstrukcja wykonana z wytrzymałych rur stalowych (40 mm średnicy)
• Folia chroniąca lakier w miejscach narażonych na zarysowania
• 4 duże rolki z logo BMW Motorrad
• Do podniesienia motocykla potrzebna jest minimalna siła
• Udźwig przedniego / tylnego stojaka: maksymalnie 200 kg (statycznych) każdy

nowe15